GPF颗粒捕捉器，燃油車(chē)企一辈子的痛。

排放标准的一次次提升，让所有(yǒu)燃油車(chē)企感受到了生存的压力，北美、欧洲、亚洲市场对排放要求的更加严苛，让企业只能(néng)用(yòng)更高的成本生产出来性能(néng)不变的发动机。

國(guó)六b可(kě)以称為(wèi)全球最严标准，一些企业甚至没有(yǒu)能(néng)力生产出主流的國(guó)六b引擎，為(wèi)了用(yòng)最少的成本、最快的速度生产出来國(guó)六b发动机，企业开始在尾气排放上动心思。

GPF就是企业动心思之后的产物(wù)，在排放端加入捕捉器，反应之后能(néng)够控制排放物(wù)。

GPF的好处就是节省成本，能(néng)够设计出来符合标准的发动机，但同样问题也很(hěn)明显，属于典型的治标不治本方案，同样的发动机，设计理(lǐ)念、技术、工艺不变，抑制了尾气排放，也就意味着整个内燃机的工作出现短板。

以EA888為(wèi)例，國(guó)六b发动机的油耗、动力要比國(guó)五逊色不少，為(wèi)了符合更高的标准，企业无奈牺牲了一部分(fēn)性能(néng)，换取了在市场中销售的资格。

换个角度来看，也是GPF為(wèi)燃油車(chē)企续命，如果非让所有(yǒu)的企业设计出真正的國(guó)六b发动机，必然是一件极其困难的事情，尤其是10万级燃油車(chē)市场， 既要保住市场份额，还要拥有(yǒu)销售资格，必须要真正的迎合國(guó)六b市场规格。

传统燃油車(chē)时代，内燃机肩负着动力、油耗、可(kě)靠三个使命，所以企业想要生产出符合标准的國(guó)六b发动机难度极高。

電(diàn)动化时代相当于救了内燃机企业一命。

不少企业直接放弃了内燃机，选择了纯電(diàn)之路，不考虑任何的排放约束，一部分(fēn)企业则选择了混合动力发展路線(xiàn)，虽然保留了内燃机，但此时的内燃机已经只需要考虑排放标准就行，電(diàn)池+電(diàn)机才是负责动力的核心部件。

比如说日产e-POWER，内燃机只用(yòng)来发電(diàn)，排放标准是绝对达标的，不受任何的排放约束。

这也是大量企业電(diàn)动化转型的核心原因，因為(wèi)生产纯燃油車(chē)的限制越来越多(duō)，想要攻克这些壁垒的要求也越来越多(duō)， 在生存境况一天弱于一天的情况下， 迎合用(yòng)户选择電(diàn)动化程度更深的新(xīn)产品，已经成為(wèi)企业新(xīn)的发展方向。

所以我们说GPF是阶段性产物(wù)，是卡死燃油車(chē)的最后一刀(dāo)，在所有(yǒu)企业已经宣布放弃燃油車(chē)时代的今天，GPF的各种限制将会成為(wèi)过去，一个新(xīn)的时代是由内燃机、電(diàn)池、電(diàn)机组合的全新(xīn)动力架构，再严苛的排放，在電(diàn)动化时代也都显得没有(yǒu)任何意义。

而这个让燃油車(chē)企恨之入骨的颗粒捕捉器，将会在未来两年之内，真正的退出历史舞台。